Lai maksimāli palielinātu amortizatoru sistēmas veiktspēju, kopējā līdzsvara sasniegšana ir kļuvusi par ļoti svarīgu tēmu. Piemēram: līdzsvars starp spirālveida atsperi un bufera cilindru, priekšējo un aizmugurējo amortizatoru sistēmu līdzsvara saskaņošana un pat saskaņošana ar braucēju vai braukšanas apstākļiem (ceļa apstākļi utt.) ir jāsabalansē utt. Braucot ar motociklu kopā ar diviem cilvēkiem vai braucot ar lēnu vai lielu ātrumu utt., šīs braukšanas apstākļu izmaiņas izraisīs izmaiņas amortizatoru sistēmas slodzē. Tāpēc, ja iepriekšminētos apstākļus var labot, amortizators var sasniegt visaugstāko veiktspēju.
Visvienkāršākā ir aizmugurējā riteņa amortizatora oriģinālā iestatījuma regulēšana (spirāles atsperes pamata slodzes regulēšana), kas mainās atkarībā no transportlīdzekļa veida. Dažiem ir līdzīgas ierīces uz priekšējā amortizatora. Tā kā slodze uz motocikla aizmugurējo riteni ir diezgan liela, vēl svarīgāks ir aizmugurējā amortizatora sākotnējais iestatījums.
Kā noteikt regulēšanas standartu? "Vispirms ir jāizmēra pilns amortizatora garums (amortizatora atsperes stāvoklis ir pilnībā izstiepts) un jāsaprot faktiskais gājiena garums izmantojamajā gājiena diapazonā (vērtība ir aptuveni viena -trešdaļa no amortizatora serdes garuma, kas ir pakļauta ārpusei, kas ir visideālākais stāvoklis), un pēc tam faktiskais gājiena garums ir jāpārbauda uz ceļa un vispirms jāveic amortizatora garuma testēšana uz ceļa. Izmantojiet sviesta pēdas, lai uzzinātu faktisko lietošanas diapazonu, izmantojot transportlīdzekļa -specifiskos- skrūvgriezi, lai pielāgotu sākotnējo iestatījumu. Jāņem vērā, ka kreisās un labās puses amortizatoru regulēšanas skrūves ir jānovieto vienā pozīcijā.
Aizmugurējā amortizatora sākotnējā iestatījuma vērtība galvenokārt ir paredzēta, lai vispirms izmērītu faktisko gājiena garuma vērtību un, veicot to, veiktu faktisko pārbaudi. Detalizēta regulēšana, amortizatora darbības gājiena garuma attiecība pret faktisko darbības gājiena garumu ir vispiemērotākā.
Ja amortizatoru noregulē uz mīkstāku lielā ātrumā, tas palielinās braukšanas komfortu, bet lielas slodzes apstākļos ir viegli panākt, ka amortizators saraujas līdz minimumam, tādējādi sabojājot detaļas; gluži pretēji, ja tas tiek noregulēts pārāk stingri, lai gan tas nepārsniegs diapazonu, ko var izturēt amortizators, gaita būs bedraina un komforts ievērojami samazināsies. Citiem vārdiem sakot, vispirms simulējiet parasto braukšanas posmu un ātrumu, apstipriniet amortizatora darbību un noregulējiet to ērtākajā un vienmērīgākajā amortizatora darbības diapazonā.
Būtībā sākotnējā iestatījuma regulēšana galvenokārt balstās uz aizmugurējo amortizatoru. Ja priekšējam amortizatoram ir arī oriģinālā iestatījuma regulēšanas mehānisms, tā iestatījums tiek regulēts arī ar aizmugurējo amortizatora papildu iestatījumu kā centru.
